Ох уж эти ремонтные работы. И ладно бы на потенциальных хёндаевских маршрутах, но от Дарницы до Нежина перекрыть порядка 60 км путей и сделать однопутку от Броваров до Бобровицы на весь день это уже мазохизм.Приобрёл себе билетик на 846 Киев-Неданчичи на вагон 2 класса. Выезд со станции Бобровица в 19:00, прибытие в Чернигов запланировано как обычно на 20:50. Хрен там. Утренняя картина с прибытием поездов чётного направления по нечётному пути наблюдалась мной и в 18:40 когда я приехал на вокзал. Узрел непонятно каким расписанием следовавшую электричку до Нежина (обычный трамвай 6ХХХ), как оказалось шла она +15-20 минут, стал свидетелем не менее занятной картины. Все 3 пути нечётного направления - 1А, 1 и 3 - заняты поездами - 1А и 1 пассажирскими, 3 "региональным экспрессом" ЭД9М-0077 шосткинским. Как только прошла чётная электричка вся нечётная компания резво отправилась по удалению друг за другом.В 19:30 ДСП объявляет что региональный электропоезд 846 опаздывает на 1 час. Я задался вопросом - на 1 час от графика или на 1 час с момента объявления? Как оказалось позднее ни то, ни другое.[очень жаль, что я не взял с собой камеру - такого наснимал бы]Вдруг в чётном направлении вырисовывается какая-то путейская шушваль толкаемая по неправильному пути тепловозом ЧМЭ3-2499, коптящим провода как в том известном видео с тепловозом 2ТЭ10МК. Позднее ЧМЭ затягивает эту каватасию на 5 путь, а сам переставляется на 4 рельсу и испаряется в нечётном направлении по чётному пути (видимо забирать остальной металлолом с ремонтных окон). К этому моменту на 3 путь прибывает нечётный грузовой под ВЛ80т, который благополучно вылез намыливать тряпкой помощник, а рядом - на 1 рельсу - спустя пару минут приземлился ещё один грузовой под ВЛ80к-187. Посмотрев на часы я задался вопросом, а куда же собираются принимать пригородную электричку, которая вот вот должна прибыть на станцию. Недолго думая ДСП открывает маршрутный второму грузовому и выпускает его вперёд до выходного сигнала, а электричку принимают на его место.Смеркалось. ))) Наконец объявляют о прибытии электропоезда Киев-Нежин, который должен был прибыть ещё час назад, т.е. не в 20:18, а в 19:18. Прибыл ЭР9М-557 в 8-вагонной составности и как стало традицией более чем половиной другого фарша фастовских вагонов. В надежде, что уже прошёл час с момента объявления об опоздании моего регионального электропоезда, за который заплачено почти 28 гривен, я уставился в чётную горловину станции. Спустя 8-10 минут на горизонте появляется пассажирский 74 под электровозом ЧС4-125, ещё спустя 8-10 минут проезжает 6 "Украина" под ЧС4-036 и наконец ещё спустя 8-10 минут на горизонте появляется облик электропоезда ЭР9М-548 с нумерацией вагонов с головы поезда. Наконец-то!На момент остановки его суммарное опоздание составляло 106 минут (20:46), тогда как я уже должен был по идее прибывать согласно графика в Чернигов. Шпарили 120, хотя какой с этого толк, если график у юго-западненских экспрессов и так составлен на предельные скорости. Вместо скрещения по станции Колычевка с 6310 мы "скрестились" по станции Вертиевка, причём так ювелирно, что даже я офигел - наши составы остановились в один и тот же миг с разницей буквально в секунду-две. Как раз начался нехилый штормяра, что даже окна затрещали, и после отправления по всему составу хлопнули главные выключатели. Хотя как потом мне признался помощник, прибежавший исправлять ситуацию, один моторный вагон всё же на ходу был. К счастью на тот момент скорость была максимально допустимая для перегона - 120 км/ч - и одного моторного вагона при ровном профиле хватало для её поддержания. Через минут 5 после ковыряния в шкафу и тыкания крокодильчиков наша моторная секция ожила - уже хорошо, 2 мотора на ходу это большая удача.В итоге прибыли в Чернигов в 22:31 с +101 минутой опоздания, итого нагон составил... 5 минут! Мы даже почти догнали обычный электропоезд 6309 Нежин-Чернигов, который вдалеке светился буферными фонарями заползая в РПЧ-10 и освобождая дорогу "региональному экспрессу Киев-Неда
Коля, зрозумло, що за клькстю квиткв. Але як тоб такий варант, що нод можна прохати до 100 км не зустрвши жодного касира в позд? Сам особисто 9 травня хав з фотоохоти з ст. Щирець-¶¶ до Стрия (47 км) за годину поздки в позд не було жодного касира. Квитков каси по ст.Щирець-2 вдсутн, як на бльшост промжних станцях на Льв.зал. ¶ таке не вперше не востанн. До того ж, якщо ранше нормальн провдники, навть якщо ти "давав без квитка 2 грн" видавали квиток на цю суму, то тепер я такого майже не бачу. А це вже проблеми таки залзниц. При чому з таким графком я теж нод вимушений хати маршруткою, хоча я х страх як ненавиджу, оскльки, щоб дохати з Стрия до Львова вдень одна електричка де о 13:41, а наступна аж о 17:59. Це нормально?
Пане wildTarik, але ж населенсть поздв, скорш за все, вимрювали за клькстю проданих квиткв, а за ними у позд де, скажмо, 100 пасажирв. А вмщу позд у деклька разв бльше. Ось вам привд для скасування незаселених поздв! Те, скльки там де фактично "вухастих" - це справа вже не залзниц.
По позду 6155 Львв – Стрий: населенсть кожного дня порядка 65-70%, оскльки нод у Львов ссти проблематично. Та й до Стрия вн дожджав пристойно заселений. Може завтра знму вдео з моста для оцнки населеност.ЦитатаНа цй дльниц курсуватиме загалом 5 пар примських поздв, а також маршрутн такс.Остання фраза - це взагал 3.14здц! Дивився репортаж про такс (здаться Гданськ або Варшава), там все роблять для того, щоб привернути клнта безпосередньо в машин можна придбати квитки в театр або кно, скористатись безкоштовним Wi-Fi навть обрати музику колр салону в машин для поздки.
З уведенням нового графка не курсуватимуть: на дльниц Львв – Сянки Позд 6023 Львв – Сянки (вдпр. 11.16 – приб. 15.45). Середня населенсть – 40%, середня виручка вд продажу квиткв – 2,7 тис.грн. на мсяць. Вартсть експлуатац позда за цей перод становить близько 255 тис. грн. Протягом року цей позд принс 3,03 мльйона гривень збиткв. Пасажирам альтернативно пропоновано користуватися поздом 6017 Львв – Самбр (вдпр. 14.19 – приб. 16.18до ст. Яблонька). На цй дльниц курсуватиме загалом 5 пар примських поздв, а також маршрутн такс. на дльниц Львв – Стрий – Львв Позд 6173/6174 Моршин – Стрий – Львв (вдпр. Моршин 20.50, Стрий 21.17-21.20, Львв приб. 22.52). Середня населенсть – 15%, середня виручка вд продажу квиткв – 3,1 тис. грн. за мсяць. Вартсть експлуатац цього позда на мсяць становить близько 117 тис.грн. За рк експлуатац цього позда залзничники отримали 1,36 мльйона гривень чистого збитку. З метою забезпечення перевезення пасажирв тут у вказаний промжок часу з усма зупинками курсуватиме позд 6016 Трускавець – Стрий – Львв (вдпр. Трускавець 19.20, Стрий 20.29-20.40, Львв приб. 22.45.) Позд 6169/6170 Моршин – Стрий – Львв (вдпр. Моршин 17.20, Стрий17.45-17.58, Львв приб. 19.34). Середня населенсть – 40%, середня виручка вд продажу квиткв – 7 тис. грн. на мсяць. Вартсть експлуатац цього позда на мсяць становить близько 117 тис. грн., а вдтак це 1,2 млн.грн. збитку протягом року. З метою забезпечення перевезення пасажирв тут у вказаний промжок часу з усма зупинками курсуватиме позд 6016 Трускавець – Стрий – Львв (вдпр. Трускавець 16.33, Стрий 17.32-17.46, Львв приб. 19.18.) Позд 6155 Львв – Стрий (вдпр. 12.26 – приб. 14.04). Середня населенсть – 39%, середня виручка вд продажу квиткв – 1,9 тис.грн. на мсяць. Вартсть експлуатац цього позда за аналогчний перод становить близько 95 тис.грн. Протягом року збитки вд експлуатац цього позда становили понад 1,1 млн.грн. Пасажири альтернативно можуть користуватися поздом 6189 Львв – Лавочне (вдпр. 14.00 – приб. Стрий 15.36). По Тернопльськй дирекцУ новому графку руху поздв на 2012-2013 роки у межах Тернопльсько дирекц передбачено курсування 34 примських поздв. З уведенням нового графка не курсуватимуть: Позд 6292 Чорткв – Гусятин (вдпр. 8.55 приб. 10.32). Середня населенсть – 25%, середня виручка вд продажу квиткв становить 750 грн. на мсяць. Вартсть експлуатац — близько 68 тис.грн. на мсяць. Протягом року залзничники понесли понад 800 тисяч гривень збитку. Як альтернатива курсу позд 6294 Чорткв – Гусятин (вдпр. 15.21 приб. 16.39); Позд 6293 Гусятин – Чорткв ( вдпр. 10.47 приб 12.10). Середня населенсть – 15%, середня виручка вд продажу квиткв– 600 грн. на мсяць, а вартсть експлуатац — близько 58 тис.грн. Збитки протягом року – майже 700 тисяч гривень. Як альтернатива курсу позд 6295 Гусятин – Чорткв (вдпр. 16.51 приб. 18.08); По Рвненськй дирекцНа новий графк руху поздв 2012-2013 року в межах Рвненсько дирекц надал курсуватиме 68 примських поздв (32 позди у Волинськй област та 36 – у Рвненськй). По ¶вано-Франквськй дирекц На новий графк руху поздв 2012-2013 року в межах ¶вано-Франквсько дирекц надал курсуватиме 48 примських поздв (26 поздв у ¶вано-Франквськй област та 22 у Чернвецькй област). По Ужгородськй дирекцНа новий графк руху поздв 2012-2013 року в межах Закарпатсько област передбачено курсування 44 примських поздв З уведенням нового графка не курсуватимуть: Позд 6523 Мукачево – Ужгород – Кострино (вдпр. 12.03 приб. 16.01). Середня населенсть – 25%, середня виручка вд продажу квиткв – 2,7 тис.грн. на мсяць. Вартсть експлуатац цього позда становить близько 209 тис.грн. за той самий промжок часу. Упродовж року залзниц завдано збиткв на суму майже 2 мльйони гривень. Як альтернатива курсу позд 6525 Мукачево – Ужгород – Кострино – Сянки (вдпр. 15.28 приб. 19.33). Позд 6551 Кострино – Мукачево – Ужгород (вдпр. 16.16 приб. 21.16). Середня населенсть – 40%, середня виручка вд продажу квиткв – 2,2 тис.грн., тод як вартсть експлуатац цього позда становить близько 262 тис.грн. на мсяць. Збитки протягом року – близько 2,5 мльйона гривень. Як альтернатива курсу позд 6549 Кострино – Мукачево – Ужгород (вдпр. 15.10 приб. 19.11). Загалом курсування зазначених вище восьми примських поздв завдало залзниц протягом минулого року 12 мльйонв 688 тисяч гривень чистого збитку.
Руководство Укрзализныци неоднократно обращалось ко всем облгосадминистрациям с различными предложениями относительно совместной организации пригородных перевозок, в частности, путем предоставления заказов на перевозку, создания компаний, которые занимались бы пригородными перевозками, выделения средств на приобретение мотор-вагонного подвижного состава. Однако до полного взаимопонимания пока еще далеко.«Мы обращаемся к местной власти с призывом разработать оптимальную схему организации регионального транспортного сообщения. Железные дороги совместно с местной властью должны определиться на местах, к какому ключевому пункту и каким образом будет осуществляться подвоз пассажиров – где остается электричка, где поедет маршрутное такси, где – автобус. Это общеевропейская практика», – отмечает генеральный директор Укрзализныци.По мнению Владимира Козака, нужно искать выгодную модель, которая обеспечит более высокий уровень сервиса и экономическую эффективность пригородных перевозок. Сейчас они, как и в целом пассажирские перевозки Укрзализныци, убыточны, и пассажиропоток там не снижается. И обычной практикой для многих стран является дотирование пассажирских перевозок государственными и местными бюджетами. Например, Российские железные дороги в прошлом году получили госсубсидии в размере 25 млрд рублей, а 5 млрд рублей компенсировали регионы.Как отмечает координатор реформы транспортной отрасли Координационного центра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александр Кава, на сегодняшний день пригородные перевозки организованы крайне неэффективно: «Этот пилотный проект направлен на то, чтобы выработать новую философию пригородных перевозок, сделать их конкурентоспособными и привлечь в этот сегмент платежеспособных пассажиров. В перспективе такие компании будут созданы во всех регионах».По пути создания пригородных пассажирских компаний пошла Россия, где были схожие с украинскими проблемы. Там эта работа ведется шестой год и на начало 2012 года в России работали уже 25 пригородных пассажирских компаний. Принцип их работы следующий. У железной дороги на год арендуется подвижной состав с возможностью ежегодного продления аренды. Каждая компания получает лицензию на использование подвижного состава, срок эксплуатации которого не превышает 28 лет. Компании учреждаются в форме акционерных обществ. Это могут быть либо совместные предприятия железнодорожной компании и региона, либо стопроцентные «дочки» ОАО «РЖД». В прошлом году 10 пригородных пассажирских компаний вышли на безубыточный уровень работы, а еще две новые планируют начать хозяйственную деятельности в 2012-ом.«Российский путь» вполне соответствует европейскому опыту, где обычно в создании пригородных компаний участвуют национальный оператор железных дорог и местные органы власти. В таком проекте может принять участие и частный инвестор. В частности «Центральная пригородная пассажирская компания» в Москве была создана как совместное предприятие между ОАО «РЖД», администрациями Москвы и Московской области. «РЖД» изначально обладало пакетом в 50% плюс 2 акции. Но недавно пакет Москвы и области, а также половина пакета РЖД были выкуплены инвестором.А в Польше пригородная компания Koleje Mazowieckie (Варшава) создавалась как совместное предприятие между пригородным подразделением национального железнодорожного оператора PKP Przewozy Regionalne и Мазовецким воеводством, которое через 2 года стало единственным акционером компании.«В сегодняшней форме перевозки функционировать не должны. Укрзализныця организовывает перевозки, а тарифы устанавливают местные власти. Не всегда компенсации возвращаются в полном объеме. Потребность в перевозках также удовлетворяется не в полном объеме. Нужно менять подходы к решению проблемы. Сегодня местные власти распоряжаются ресурсами и решают, куда направить бюджетные средства: на автомобильный или железнодорожный транспорт, или на маршрутки. По большому счету, именно руководители города, района или области в первую очередь заинтересованы в перевозке пассажиров, но они стремятся всеми силами передать свою ответственность железной дороге», – Кава.
З метою оптимзац графку руху примських поздв з 23 квтня 2012 року:вдмняться курсування примських поздв 6411 сполученням Житомир - Новоград-Волинський та 6414 сполученням Новоград-Волинський - Житомирвдмняться курсування примських поздв 6463 сполученням Коростень - Житомир та 6466 сполученням Житомир - Коростеньвдмняться курсування примських поздв 6481 сполученням Коростень - Олевськ та 6484 сполученням Олевськ - Коростеньвдмняться курсування примських поздв 6454 сполученням Коростень - Бережесть та 6451 сполученням Бережесть - КоростеньИсточник
Страницы: , , , , , , , , ,
Полная версия этой страницы:
Форум ZDSim > Пригородные поезда
Комментариев нет:
Отправить комментарий